12306火车票购买难题解析供需矛盾加剧，抢票软件误导旅客购票

根据官方数据，自1月12日春运火车票开售以来，铁路12306系统已累计售出3.98亿张车票，其中春运期间售出2.58亿张。

每天平均有3584.2万名注册用户成功登录12306系统，最高单日登录次数达到4489.8万人次；每天平均浏览页面次数为622.1亿次，最高单日浏览量达到875.6亿次。

12306互联网售票系统经受住了超大规模并发访问的压力，在节前售票高峰期间运行顺畅稳定。

关于“火车票难买、一些车次开售即秒光”的现象，铁路12306科创中心技术负责人杨立鹏做出了详细解释。

据统计，今年的春节旅游高峰是疫情防控稳步推进后的第一次正常春节旅游高峰。旅客的旅行意愿比较强烈。春节旅游高峰前九天，铁路每日推送旅客1183.4人数。

春运期间，铁路部门已投入全部客车进行运营，每天最多可提供1070万个客票席位（不包括途中复用），总运力安排创历史新高。

尽管如此，客票仍然供不应求。由于春运高峰时段旅客集中出行，铁路客流具有极度集中、极不均衡和单向流动的显著特点，供需矛盾非常突出，特别是一些热门方向，如广州往重庆、深圳往武汉等。

同时，任何交通工具都无法根据最高客流需求准备运力，否则将导致平时运力资源的巨大浪费。

通过对节前售票和候补情况进行分析，铁路已经投入全部运力，但仍然无法满足短短几天内旅客集中购票的大规模需求，预计在高峰期间会有很多旅客无法买到心仪的火车票，尤其是热门车次。

正是由于票源紧张，一些机构和平台采取代购、抢票、囤票等特殊手段加价售卖，进一步加剧了供需矛盾。

自春运车票开售以来，12306系统已识别并处理了购票请求总量的64%异常行为，以及候补购票请求总量的39%异常行为。

关于一些所谓的“抢票软件”提供的快速、光速、VIP等各种“加速包”概念，根据12306后台数据分析，无论是否购买“加速包”，购票成功的时间都是一致的。

12306还强调，从未与任何第三方平台机构合作，也未将车票额分配给任何第三方平台销售，也没有与任何第三方平台进行数据链接。

“抢票软件”平台页面上显示的余票数据，是通过爬取12306平台页面显示的信息后经过修改加工而得到的。

当某车次列车车票售完后，12306平台会显示该车次已无票，但“抢票软件”平台却将其更改为“有票”，实际上是让旅客购买长途车票乘坐短途或者购买短途车票乘坐长途。

“抢票软件”通过引导旅客设置多个发到站组合，采用“买长乘短”方式，即购买实际到站前几站的车票，以及先买短途车票上车后违规不下车的“买短乘长”方式进行购票。

在“有票”下方附加设置小字提示，如“多买几站”或“全程不用下车、上车补票”等，这种“有票”并非真正意义上的出发站至到站的车票。

“买长乘短”让旅客多付费用，“买短乘长”和上车补票可能会引发列车超员报警，影响列车运行安全，铁路部门将按规定请“买短乘长”人员下车，这将对旅客出行造成很大的影响。

此外，“抢票软件”还通过推荐不合理的换乘方案来显示有票，有些换乘时间非常短，旅客出行时很容易误车，但“抢票软件”并不考虑这些情况，他们只考虑购票成功后自己能够赚取的费用。

铁路车票分配的基本原则是统筹考虑沿途旅客购票出行的便利性，充分利用铁路运力资源，同时兼顾长途和短途旅客。

分配依据主要是根据始发站和沿途各站的历史客流和车票预售情况，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，当长途车票还有余票时，售票系统会将部分车票额度调整给沿途有需求的车站。

目前，在全国铁路运行图中，铁路局内部的短途旅客列车比例达到了65%，因此短途旅客有很大的选择空间。

关于网传的列车“有大量空座”的现象，主要原因是这些列车要么是单向客流的返程列车，要么是为了照顾中途站的旅客而预留的一部分座位，还可能是部分运行线路较长的列车在某些区段上客流不饱和的情况下出现的。