国之重器陈明小说

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试飞员被称为“刀尖上的舞者”，是飞行员里的精英。他们胆量过人，敢于直面生死考验；他们技术高超，一次次挑战极限；他们经验丰富，一次次化险为夷。

24日9时39分，我国自主研发的首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在广东珠海完美首飞。AG600填补了我国大型水陆两栖飞机领域的研制空白，继运20、C919之后，我国大飞机家族再添一翼。而执行首飞任务的指挥长赵鹏、机长赵生、副驾驶陈明、监控观察员孙康宁，均毕业于位于四川广汉的中国民航飞行学院（以下简称：中飞院）。

事实上，在民机试飞领域，赵鹏、赵生、陈明早已是“明星”人物。“10年磨一剑，要成为一名合格的试飞员至少需要10年时间。”25日，陈明在接受成都商报客户端记者采访时透露，“鲲龙”AG600性能非常稳定，飞机状态和预想状态是一致的。

首飞飞行员毕业于中飞院

24日上午，AG600在珠海机场飞行约60分钟，完成飞机各系统和基本操纵特性初步检查等预定试飞科目后，10时43分，安全返航着陆，通过水门，首飞取得成功。

本次AG600首飞，指挥长赵鹏、机长赵生、副驾驶陈明、监控观察员孙康宁均毕业于中飞院。本次首飞，中飞院副院长唐庆如也与学校科研、机务等部门负责人受邀参加首飞。

从左起为：观察员孙康宁，机长赵生，副驾驶陈明，机械师魏鹏。前三人均为中飞院毕业生

“又一国之重器成功首飞，我非常激动，也为4名学校毕业的学生感到自豪。”唐庆如介绍，“鲲龙”AG600是我国第一款按照民航适航标准设计制造的通用飞机，它是当今世界在研的最大水陆两栖飞机，将解决我国森林灭火、水上救援等方面的迫切需求。“它的起飞重量接近空客A320和播音737的水平。”唐庆如说，“鲲龙”AG600首飞成功，特别是水上着陆这个技术，解决了我们国家的技术空白。

唐庆如说，看到飞机飞上天的瞬间，他除了激动，还为中飞院走出去的飞行员精英感到骄傲。

据介绍，2008年11月28日，ARJ21首飞成功，执飞机长正是中飞院校友、国产大飞机首席试飞员赵鹏。2017年5月5日，C919首飞成功，首飞任务的机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进三名机组成员同样全部毕业于中飞院。

“学校有62年办学历史，一直致力为民航培养专业人才，是全球最大的飞行员培训学院。”唐庆如介绍，学校现有飞机300架，中国民航90%以上机长和飞行员来自中飞院，“我们一年光飞行专业招生就2500名，目前世界上没有哪一家飞行院校有这样的飞行员招生规模”。

飞机状态和预想状态一致

陈明，特级试飞员，现为试飞中心副主任。ARJ21-700首飞机组成员、型号试飞技术负责人，“鲲龙”AG600副驾驶。陈明先后飞过22个机型，安全飞行5900多小时。

“这个状态一直很稳定，飞机状态也特别好，在一年的时间内对试飞各个环节进行准备，还是很有信心。”陈明介绍，“鲲龙”AG600是一架真正的“中国制造”，系统大部分具有自主知识产权的产品，都是按照航空工业标注和技术生产的，对飞机很有信心。

据介绍，从2016年底开始，首飞机组成员就开始对飞机进行测试，采集飞机数据，做前期准备。

“担心还是有一点，不管怎么说，它是第一次飞。”陈明介绍，当天飞机加速离地后，感觉飞机状态和预想的状态是一致的，稳定性特别好，“心里面一下子就踏实了”。

“首飞只是一个开始，更多的工作还需要后续来开展。”据介绍，此次首飞，飞机飞行高度、速度边界都在安全范围内进行。“从目前的数据看，飞机性能还是比较好的。”下一步还要在边缘范围飞，甚至打破边缘范围进行尝试。对飞机飞行品质、飞行操作特性、稳定性等系统进行验证，让它能够满足适航要求。

要成为一名试飞员需10年

陈明1995年大学毕业后大改驾（在普通高校中招收大学生改飞行专业学生），在中飞院学习飞行理论，随后在新津飞院学习直升机和固定翼飞行。“因为爱好飞行，想翱翔蓝天，所以报名学飞行。”陈明介绍，他从西北工业大学大学水下兵器专业毕业后，报考飞行专业。“当时对身体素质要求很高，尤其是眼睛，当年100人报考，只有4个人顺利过关。”

“十年磨一剑，要成为一名合格的试飞员需要10年时间。”他介绍，首先要进行航空知识培训、然后从简到难进行飞行培训，最终才能成为飞行员里的精英试飞员，从事试飞工作。

此前，陈明作为试飞员完成ARJ21-700首飞、颤振、失速、地面最小操纵速度等高风险、高难度科目，还完成第八届珠海航展飞行表演任务，“小鹰”500飞机适航合格审定试飞。

试飞机组成员

据了解，2012年3月，陈明驾驶ARJ21飞机执行Ⅰ类风险科目——颤振试飞。颤振试飞是验证飞机结构强度最苛刻的一种试验方法，试飞中飞机可能进入复杂状态或超出结构载荷限制，导致飞机解体，试飞难度大、风险高。陈明操纵飞机到达指定空域后，按要求加速到极限马赫数，保持好速度的同时果断带杆、增大坡度，随着过载值的不断增大和飞机气动压力梯度的改变，飞机抖动起来。陈明整个身体伴随着飞机剧烈抖动，操纵变得越来越困难，陈明屏住呼吸柔和操纵飞机，很快，飞机回到正常状态。这时耳机里传来监控指挥员的声音：“数据有效，达到设计指标。”在多次颤振试飞中，陈明不畏风险、不断探索，优质高效完成该科目试飞，被大家称为“高速哥”。

新闻延伸：

AG600也有德阳制造的贡献

除了中飞院的人才贡献，此次AG600的制造也有德阳力量的贡献。

中国二重万航模锻有限责任公司大客工程型号总师罗恒军介绍，他们承接了飞机起落架上10余项主要承力锻件的制造，当中个别大型锻件是通过8万吨模锻压机制造出来的。

中国二重制造的鲲龙AG600起落架锻件

据了解，2011年8月正式启动AG600起落架系统项目，2013年完成起落架系统详细设计；2014年中国二重万航模锻有限责任公司对起落架关键部件进行试制。“3年多时间提供了10多个部件，一共70件左右的产品。”能为AG600的制造贡献自己的一份力量，罗恒军和工友们都感到非常自豪。据介绍，今年刚试飞成功的C919大飞机，包括起落架、上下缘条、发动机吊挂、垂尾等130余项锻造件，也都来自二重万航。

成都商报客户端记者王明平

图片由受访者提供

编辑刘艳美

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